Ohjausyksikkö IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Kuvaus

Ohjausyksikkö MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 moottorille 2.0i 16V 130 KW RFK
Se on PEUGEOT 307 CC 2004 -mallista

Osan kuvaus

Käytetty ruiskutuksen ohjausyksikkö Magneti Marelli (IAW), joka on suunniteltu Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA) autoihin. Tämä kappale on merkitty IAW 6LPA.02 ja se on peräisin Peugeot 307 CC:stä (2004). Käytännössä nämä yksiköt ratkaistaan ​​moottorin ohjaushäiriöissä, kun on tarpeen säilyttää oikea tuotenumero ja vastaavat merkinnät tarrassa.

Jos etsit osia ensisijaisesti numeron perusteella, pysy osissa 9655901180 ja 9649578780 (katso alla) – se on nopein tapa saada oikea varaosa.

Tekniset tiedot

• Valmistaja: MAGNETI MARELLI
• Malli: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Muut numerot: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Tuotekoodit

• Tuotekoodit: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Asennussuositukset

Yleensä/yleensä ruiskutusohjausyksiköissä itse vaihto on vain osa työtä – myös oikea käyttöönotto (tiedot/koodaus) on tärkeää. Tarkka menettely voi vaihdella auton mallin ja varusteiden mukaan.

1) Ennen kokoamista

• Vertaa huolellisesti yksikön merkintöjä: IAW 6LPA.02, numeroita 9655901180 ja 9649578780 ja mahdollisesti muita koodeja (1942C8/1942C9).
• Tarkista liittimet (ei taipuneita nastoja, ei merkkejä korroosiosta/hapettumisesta), kannen kunto ja mahdolliset kosteuden merkit.
• Jos vaihdat yksikköä johtovian vuoksi, selvitä ensin syy (esim. vaurioitunut johtosarja, vuoto), muuten ongelma saattaa palata.

2) Tarvittavat työkalut ja materiaalit

• Käsityökalujen perussarja (räikkä/jatke, ruuvitaltat mallin mukaan)
• Työkalut hellävaraiseen työskentelyyn liittimien kanssa (pieni litteä työkalu liitinsulakkeille)
• Sähkökontaktien puhdistusaine (valinnainen), kuivat liinat
• Diagnoosi myöhempiä vaiheita varten (tarvittaessa ja mahdollista)

3) Vaiheittainen kokoamismenettely

1. Sammuta sytytysvirta, odota hetki, jotta järjestelmät lepäävät.
2. Irrota akku (että laite ja liittimet eivät vahingoitu käsittelyn aikana).
3. Pääsy yksikköön (auton tietyn version mukaan).
4. Avaa liitinten lukitus ja irrota liittimet vetämällä liittimen rungosta (ei kaapeleista).
5. Irrota yksikkö ja poista se.
6. Vertaa vanhaa ja uutta osaa (numerot, liittimien tyyppi, mekaaninen kiinnitys).
7. Asenna yksikkö takaisin telineeseen/kiinnikkeeseen, aseta se kiristämättä.
8. Kytke liittimet – niiden on oltava täysin paikoillaan ja sulakkeiden on oltava selvästi kiinni.
9. Tarkista, että johdot eivät ole puristuksissa ja ettei ole vaaraa hankautua teräviin reunoihin.
10. Liitä akku.
11. Ota yksikkö käyttöön (katso alla) ja tarkista sitten käynnistys/toiminta.
• 4) Kokoonpanon jälkeiset tarkastukset ja koeajo/toiminnan tarkistus
  • Varmista, että liittimet ovat kunnolla kiinni ja että mikään ei ole löysällä.
  • Suorita diagnostiikkatarkastus ja varmista yksikön tiedonsiirto (huoltovaihtoehtojen mukaan).
  • Onnistuneen käyttöönoton jälkeen varmista moottorin vakaa toiminta ja perustoiminnot lyhyen koeajon aikana.

  5) Yleisimmät kokoonpanovirheet ja niiden välttäminen

  • Järjellä olevien liittimien irrottaminen/liittäminen → irrota aina akku.
  • Kiinnittämätön liitin / suojaamaton sulake → tarkista suojaus visuaalisesti ja mekaanisesti liitännän jälkeen.
  • Yksikön vaihto ilman vastaavia koodeja → pysy tarkassa osanumerossa.
  • Alkuperäisen vian syyn huomioimatta jättäminen (kosteus, johdot) → poista ensin ongelman lähde.

  Kokoaminen ja koodaus – Tärkeää
  – Laitetta käytetään ja se on ”paritettu” alkuperäisen auton kanssa (VIN/PIN/avaimet).
  – Käyttöönottovaihtoehdot:
  1) Tietojen kloonaus vanhasta asemasta (EEPROM/Flash) – kloonauksen jälkeen asema on plug and play -tilassa.
  2) Virginisointi ja myöhempi alustus/telekoodaus DiagBoxin kautta (mahdollisesti verkossa) + avainten mukauttaminen.
  – Suositellaan PSA-huoltolaitteiston (DiagBox/Lexia/PP2000) käyttävän asiantuntijan suoritettaviksi.
  – Irrota akku aina ennen purkamista/kokoamista ja noudata valmistajan ohjeita, jotta laite ei vahingoitu.

  Syyt, miksi osa on vaurioitunut

  • Jännitevaihtelut junaverkossa (heikko akku, huono lataus, sopimaton käynnistys/lähteiden kytkentä).
  • Vuotoja ja kosteutta yksikön asennustilassa tai liittimissä.
  • Vaurioituneet johdot, hapettuneet nastat, siirtymävastukset ja siitä johtuva koskettimien ylikuumeneminen.
  • Epäpätevä käsittely (jännitteen alaisten liittimien irrottaminen, nippuun kohdistuva mekaaninen rasitus, liittimien huono kiinnitys).
  • Oheislaitteiden oikosulut (esim. tehohaaroissa/toimilaitteissa), jotka voivat ylikuormittaa yksikköä.